ＧＴ-Ｒ 世界最速スポーツカー 世界最速(!?)オーディオチューン
『日産ＧＴ-Ｒ』のスピーカー交換等の作業を行いました
Ｒ３５ＧＴ-Ｒは既に何台か触らせて頂いてますが、今回のような大掛かり
な部品交換を伴うサウンドチューンアップは初めてでした
な部品交換を伴うサウンドチューンアップは初めてでした
どっから見ても
| 『スーパーカー』 |
日本どころか、世界に肩を並べるスポーツカーを前に身が引き締まります(汗)
スーパーカーと言えば、子供の頃にスーパーカーに憧れて、わざわざ世田谷の
環八沿いの外車屋さんにクルマを見に行ったのを思い出します
環八沿いの外車屋さんにクルマを見に行ったのを思い出します
ポケットカメラ片手にショーウィンドウ前をうろついて、いかつい店員さん達
に嫌な顔をされたものです^^;
に嫌な顔をされたものです^^;
その頃はフェラーリとランボルギーニが２大スーパーカーブランドで、両社で
公道世界最速記録を争っていたんですよね
公道世界最速記録を争っていたんですよね
当時、ランボルギーニ・カウンタックの最高速度が３００kmで、フェラーリの
５１２ＢＢが３０２kmと公称していました
５１２ＢＢが３０２kmと公称していました
３００kmオーバーの２kmにどんな意味があるのか、今となっては判りませんが、
当時としてはカウンタックより２kmも速いベルリネッタボクサーに、子供なが
らの畏敬の念を覚えていたような気がします
当時としてはカウンタックより２kmも速いベルリネッタボクサーに、子供なが
らの畏敬の念を覚えていたような気がします
そんな大袈裟なものでもないか(笑)
そして時代は変わり、現在の世界最高速を競っているのが、ポルシェ９１１と
このＧＴ-Ｒです！
このＧＴ-Ｒです！
記録更新のプレスリリース合戦は、まさしくプライドを守る為のしのぎ合いで
すね
すね
ＧＴ-Ｒが叩き出した、ドイツのニュルブルクリンクサーキットでのラップタイ
ムレコードに関しては、あのポルシェから日産サイドにクレームが付くほど^^;
ムレコードに関しては、あのポルシェから日産サイドにクレームが付くほど^^;
でも、両社の意地を掛けたスピードへの挑戦は、かつてのスーパーカーファン
にとっては夢のようです
にとっては夢のようです
国産スポーツカーが、スピードにおいて世界最高レベルの争いの中心にいるな
んて！！
んて！！
ＧＴ-Ｒを眺めながらそんな事を考えていたら、すっかり少年時代の心に戻って
しまいました(*^。^*)
しまいました(*^。^*)
仕事の話に戻ります(^_^メ)
今回装着するスピーカーやアンプ類は、全てお客様お持ち込みでの作業にな
ります
ります
実はこちらのＧＴ-Ｒのオーナー様が以前お乗りになられていた車から取り外
したオーディオ部品なのですが、その際の取り外しも当社にて行わせて頂きま
したので、組み上げるシステム等は事前に把握をしておりました
したオーディオ部品なのですが、その際の取り外しも当社にて行わせて頂きま
したので、組み上げるシステム等は事前に把握をしておりました
フロントスピーカー関連は、DIAMONNDO AUDIO製品へ交換します
トゥイーター
クロスオーバー
リアスピーカーは、KICKER SSMB6へ交換
アンプはアルパインのMRV-F345を搭載します
純正のヘッドユニットからアンプへの入力もご指定の配線を使用
スピーカー交換と同時に左右のフロントドアのデットニング作業を行います
デットニングに必要な部材も今回はお客様にお持込頂きました
レジェトレックス（制振シート）
エプトシーラー（防音シート）
フェルトシート（吸音シート）
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純正状態のドアパネル内です
ドアパネル内張りを外したところ
ビニールを撤去し、残ったブチルゴムをクリーナーで除去して行きます
既存の純正スピーカーです
今回はマウントごと交換致します
デットニング作業はまず、外側鉄板の防音、制振作業から行います
ＧＴ-Ｒはサービスホールを埋めると言うよりは、インナーパネル全体を
レジェトレックスで覆っていきます
軽量化の為、ドアのセンターにサイドビームが走っているだけで外側鉄板
まで空洞の状態なのです
まで空洞の状態なのです
スピーカーの裏側等にエプトシーラーで防音処理を施した後、レジェトレクス
で仕上げの処理を行います
クロスオーバーはパネル鉄板部にボルトオンしました
内張りの凹部にフェルトを充填し、吸音処理を行います
この作業を終えて、パネルを元に戻せばデットニング作業は修了です
交換したDAIAMOND AUDIO製のスピーカー
ＧＴ-Ｒのリアスピーカーは、後部シートの間の部分に縦に２個並んでいます
スピーカーカバーを取外し、既存の純正スピーカーを取り外します
左右の配線を間違えないように、Kickerのスピーカーを設置していきます
フロントドアのトゥイーターはドアスピーカーの上部に設置しました
ＧＴ-Ｒの場合は既存の純正オーディオを取外す訳にはいきませんので、
純正のスピーカーラインよりＲＣＡラインを取り出してアンプに入力す
る事が必要になります
スピーカーライン出力をＲＣＡに変換するのに使用するのが画像のハイ／
ローコンバーターです
ローコンバーターです
４ｃｈの取出しが可能です
後部シートを取外し、ラゲッジルームに設置するアンプの配線経路を確保し
ます
アルパインアンプはリアのラゲッジスペースへ設置です
大型ハイパワーアンプですが、薄型ですのでさほど邪魔にはなりません
アンプを設置し、アンプから各スピーカーへスピーカーケーブルを引けば、
オーディオシステム構築は完了です
>
スピーカー周り以外の作業としては、
地デジチューナーはフルセグタイプを設置したので受信状態も良く、
画質もキレイです
ＧＰＳレーダーはダッシュボード上に取り付けました
ＧＴ-Ｒは基本的に認定メカニックが存在する日産ＨＰＣで整備や修理を行
うのがルールのお車です
オーディオシステム構築は完了です
>
純正オーディオをそのまま残しながら、社外のアンプ及びスピーカーを追加
設置する事が無事に出来ました
設置する事が無事に出来ました
サウンドは、もちろん抜群に向上しています
ヘッドユニットはそのままの状態ですので、単純にスピーカー及びアンプの
実力が発揮された結果だと思います
実力が発揮された結果だと思います
もちろん、デットニングの効果も絶大です
スピーカー周り以外の作業としては、
・地デジチューナの設置
・テレビキャンセラー取付
・ナビキャンセラー取付
・ＧＰＳレーダー設置
・テレビキャンセラー取付
・ナビキャンセラー取付
・ＧＰＳレーダー設置
等々の作業を行いました
地デジチューナーはフルセグタイプを設置したので受信状態も良く、
画質もキレイです
走行中もテレビ視聴、ナビ操作が可能になりました
ＧＰＳレーダーはダッシュボード上に取り付けました
ＧＴ-Ｒは基本的に認定メカニックが存在する日産ＨＰＣで整備や修理を行
うのがルールのお車です
当店での作業内容は、エンジン関連や駆動系のメカに関わる部分の作業では
ありませんが、念の為の確認の意味合いもあり、作業終了後はＮＨＰＣにて
正規のエラーチェックを実施しています
ありませんが、念の為の確認の意味合いもあり、作業終了後はＮＨＰＣにて
正規のエラーチェックを実施しています
なんら問題が無い事を確認後、お客様へＧＴ-Ｒのお引渡しを行います
ＧＴ-Ｒは月間生産台数が少ない事もあり、まだまだ市場ではそうは見掛けな
いお車です
いお車です
今回、当店のピットでＲ３５をお預かりしている間も、当店に訪れたお客様や
取引業者様、みなさんが興味深げに作業中のお車を眺めている様子が印象的で
した
取引業者様、みなさんが興味深げに作業中のお車を眺めている様子が印象的で
した
輸入車や高級車を見慣れているはずの業者さん達までが
「うわぁ～、ＧＴ-Ｒだよ～～、現車は初めて見たよ～！！」
とか
「なんだかドアがバラバラだよ！！ＧＴ-Ｒにこんな事して大丈夫？？」
みたいな感じなんですね(笑)
今回の作業の中で、Ａピラーの脱着作業がありました
実はＧＴ-ＲのＡピラーは、固定用のクリップが使い捨て(再利用不可)
の為、部品を日産部品販売より仕入れて対応したのですが、そのクリ
ップを納入に来た日産部販さんの担当者さえ
の為、部品を日産部品販売より仕入れて対応したのですが、そのクリ
ップを納入に来た日産部販さんの担当者さえ
「うわっ、本当にＲ３５が入庫してる…(・。・;」
みたいな顔してましたから
使わない部品は発注しませんよ(^_^メ)～(笑)